盡管集裝箱航運(yùn)業(yè)正進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，但現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍持續(xù)走跌，與去年同期相比已大幅下降。

在連續(xù)多周報(bào)告現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌后，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)Shifl報(bào)告稱，其數(shù)據(jù)分析顯示，從中國到美國西海岸的40英尺貨柜的海運(yùn)費(fèi)將在2021年1月之后首次跌破5000美元。

Shifl預(yù)測(cè)，9月份中國和美西之間的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將降至4900美元/FEU，這將比2021年9月份的17,500美元/FEU的高點(diǎn)同比下降72%。

德魯里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為6127美元/FEU，周跌幅為6%。FBX運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，上周亞洲至美西的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為5759美元/FEU，較前一周下降6%，390美元/FEU。

Shifl首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Shabsie Levy表示：“雖然現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下降，但仍比疫情前高出三倍多。不過，目前的運(yùn)價(jià)水平已經(jīng)遠(yuǎn)低于今年年初消費(fèi)者需求非常高的時(shí)候的水平。這種持續(xù)下降的速度表明，市場在某種程度上正恢復(fù)到一種新常態(tài)?！?/p>

不過，中國至美國東海岸的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降幅度相對(duì)較小。Shifl指出，與2021年9月份的19,500美元相比，他們預(yù)計(jì)今年9月份這一航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將下降54%，降至8900美元/FEU。

據(jù)德魯里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)最新數(shù)據(jù)，上海至紐約的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為9569美元/FEU，較上周下降1%。

對(duì)于遠(yuǎn)東航線上美西和美東運(yùn)價(jià)的差異，Xeneta表示，目前美國東西海岸的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)差異創(chuàng)下了歷史新高，原因在于，由于美西港口存在罷工風(fēng)險(xiǎn)，從西向東轉(zhuǎn)移的集裝箱運(yùn)量非常巨大。而這也導(dǎo)致東海岸港口壓力增加，陷入嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

此外，Shifl預(yù)測(cè)，現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)下降將給船公司帶來持續(xù)壓力。船公司在最近的財(cái)務(wù)報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，長期合同運(yùn)費(fèi)對(duì)其超常利潤做出了貢獻(xiàn)。Shifl分析表示，對(duì)于馬士基和ONE等主要承運(yùn)人，第二季度的貨運(yùn)量總體下降，多年期合同占其集裝箱運(yùn)量的70%。

Levy說：“隨著現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，船公司將被迫重新談判之前較高水平的長期合同運(yùn)價(jià)。一些客戶的合同中包含了與現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)掛鉤的附加條款?！?/p>

另外，海運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence報(bào)告稱，在觀察東西方主要貿(mào)易航線上的運(yùn)力部署時(shí)，可以看到，在需求增長放緩的同時(shí)，可用運(yùn)力在增加。跨太平洋航線5月份的船舶利用率大幅下降，并在6月份得到延續(xù)，船舶利用率維持在89%左右。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“基本上，一旦跨太平洋航線的船舶利用率達(dá)到90%至95%，意味著運(yùn)力得到充分利用，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將大幅提高?，F(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月船舶利用率都低于90%，很明顯，市場已不再能夠維持極高的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)水平。” “因此，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降的趨勢(shì)將持續(xù)下去。”同時(shí)，在亞歐和跨大西洋航線上也看到了類似的情況。