根據(jù)多家媒體報道，俄羅斯航天局認(rèn)證，近期一架滿載物資的的安-124大型貨機(jī)因飛行時零件出現(xiàn)故障導(dǎo)致被迫降落，禍不單行，降落過程中又發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的起落架損壞。

11月13日，全球第二大運輸機(jī)不幸墜毀，現(xiàn)場慘烈碎片一地，驚動了全球航空業(yè)內(nèi)。國際物流,國際空運代理服務(wù)進(jìn)出口

　　這是一架載注冊號為RA-82042的安-124貨機(jī)，在俄羅斯新西伯利亞機(jī)場起飛后，2號發(fā)動機(jī)嚴(yán)重故障，3，4號發(fā)動機(jī)尾部也有異常煙霧，機(jī)身破損，機(jī)組決定返航降落。

　　落地時飛機(jī)沖出跑道約200米，前起落架及機(jī)腹受損，而飛濺出的零件擊中了附近的倉庫。機(jī)上共有14人，萬幸的事故并未造成機(jī)上及地面人員傷亡。

　　飛機(jī)翼根處的左縫翼、左側(cè)機(jī)身被碎片擊穿。

　　根據(jù)現(xiàn)場圖初步判斷，事故原因為飛機(jī)起飛時發(fā)動機(jī)造鳥擊。

　　該機(jī)搭載84噸汽車零部件，原計劃從韓國首爾仁川機(jī)場飛往奧地利維也納機(jī)場，途中經(jīng)停新西伯利亞機(jī)場。發(fā)生故障的二號發(fā)動機(jī)部分殘骸擊中機(jī)場航材倉庫屋頂，發(fā)動機(jī)整流罩也在機(jī)場附近發(fā)現(xiàn)。

　　安124運輸機(jī)（RA-82042）

　　安124運輸機(jī)（RA-82042）

　　安124運輸機(jī)機(jī)身受損

　　安124運輸機(jī)損失的發(fā)動機(jī)整流罩

　　安124運輸機(jī)選裝馬達(dá)西奇D-18T飛機(jī)發(fā)動機(jī)

　　3號及4號發(fā)動機(jī)中發(fā)現(xiàn)鳥類尸體，2號發(fā)動機(jī)可能是鳥擊導(dǎo)致失效破損

　　安124運輸機(jī)更換發(fā)動機(jī)需出動起重機(jī)

　　安-124是僅次于安-225的世界第二大貨機(jī)，起飛全重392噸，機(jī)長70米，翼展73.3米，比波音747還寬近10米，最大裝載貨物量約為120噸，常用于運輸飛機(jī)機(jī)身、火車車廂以及大型戰(zhàn)略物資。

　　今年的2月，安-124曾運輸45噸液晶設(shè)備模具由法國運抵石家莊機(jī)場，可以說是石家莊機(jī)場的老朋友了。安-124的“大哥”——世界最大貨機(jī)安-225的9次中國之行都選擇了石家莊機(jī)場。

　　你不了解的安-124

　　安-124由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計集團(tuán)設(shè)計，是目前世界上第二大的運輸機(jī)。安-124替代了1974年停產(chǎn)的安-22重型運輸機(jī)，在性能上優(yōu)于美國的C-5運輸機(jī)。

　　安-124綽號“魯斯蘭(Ruslan)”北約代號“禿鷹”(Condor)，魯斯蘭是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。目前由俄羅斯烏里揚諾夫斯克的航星SP廠和烏克蘭基輔飛機(jī)廠分別生產(chǎn)。至2004年為止，共生產(chǎn)了54架。

　　安-124原本名為安-400，計劃名稱為安-40，研發(fā)目的是生產(chǎn)一款比安-22更大的運輸機(jī)。首架原型機(jī)在1982年12月26日首飛，第二架原型機(jī)名為“Ruslan”，并首次向西方國家亮相，出現(xiàn)在1985年的巴黎航空展，而飛機(jī)名稱同時改為安-124。

　　82年12月安-124首飛，86年第五架原型機(jī)參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產(chǎn)，迄今為止安-124的總產(chǎn)量僅為54架，其中基輔制造了18架，烏里揚諾夫斯克制造了36架。2003年10月，基輔AVIANT制造的最后一架安-124下線，航星-SP則在2004年4月完工了自己的最后一架安-124。

　　烏里揚諾夫斯克的安-124生產(chǎn)線

　　基輔AVIANT制造的最后一架安-124

　　至2000年其中26架在俄軍服役。

　　蘇聯(lián)解體后，該機(jī)主要作用商業(yè)租賃用途，為大量西方客戶提供了空運服務(wù)。2007年俄軍表示計劃重新開始生產(chǎn)該機(jī)的改進(jìn)型號。

　　1985年，安-124創(chuàng)下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創(chuàng)造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯(lián)合會FIA承認(rèn)的世界飛行記錄。

　　安-124目前主要租賃給各國客戶，提供超大、超重貨物運輸能力，據(jù)稱每飛行小時的租賃費用為6000到8000美元。

　　安-124粗大的機(jī)身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達(dá)73.30米。翼下4個短艙內(nèi)，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)由扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計局研制，帶有反推力裝置。國際物流,國際空運代理服務(wù)進(jìn)出口

　　單臺推力23.43噸的D-18T渦扇發(fā)動機(jī)

　　機(jī)頭機(jī)尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。

　　安-124-100是該機(jī)的商用型，92年12月獲獨聯(lián)體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸。圖中所示即為安-124-100型飛機(jī)。

　　安-124-100于1992年12月通過俄羅斯官方認(rèn)證，最大起飛重量392噸。該機(jī)改用利頓LTN92慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、洛克韋爾公司的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、漢尼威爾公司的航電設(shè)備等西方電子設(shè)備。

　　改進(jìn)型的D-18T發(fā)動機(jī)可以提供6000小時維修周期，壽命24000小時，機(jī)組減少到4人。未來的130、140型改進(jìn)型號可能采用西方發(fā)動機(jī)。

　　作為新一代大型運輸機(jī)，安-124充分考慮了用于民航運輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標(biāo)準(zhǔn)。

　　在進(jìn)入21世紀(jì)年以來，無論是俄羅斯還是烏克蘭方面都曾表示想要恢復(fù)生產(chǎn)安124，但是由于種種原因，一直都沒有見下文。

　　俄羅斯最大的飛機(jī)制造工廠——航星-SP此前曾生產(chǎn)過安-124“魯斯蘭”巨無霸運輸機(jī)，現(xiàn)在仍在從事該機(jī)的維修業(yè)務(wù)。

　　安-124具有西方貨運飛機(jī)無法匹敵的載運能力。

　　該機(jī)是除安-225外的世界第二大運輸機(jī)，唯一的一架安-225歸烏克蘭所有。

　　俄羅斯空軍目前裝備大約20架安-124巨型運輸機(jī)，但是有部分處于封存狀態(tài)，另外民航大約還有16架左右，烏克蘭安東諾夫航空公司也擁有8架安-124。

　　來源：直觀學(xué)機(jī)械